4．旅人に厳しい自然の難所
　4-1．大河を渡る
　○木曽川乱流地帯の街道（尾濃国境が変更される。）
　　中世時代の木曽川は前渡（各務ヶ原市）から西進市、墨俣で長良川と合流していた。　美濃尾張の国境は､ 当時の木曽川
　　（境川）とされた。　街道は墨俣川を舟で渡り､境川堤防を進み､木曽川本流の足近川を渡った。
　 　天正14年(1586)､木曽川が氾濫し地形が大きく変化した。　尾濃国境が変更され､当時の尾張北西部が美濃に編入された。
　　今も尾張時代の大字名が使用され､歴史を物語っている。 
   
中世時代の木曽川乱流地帯と鎌倉街道 境川堤防（輪中）を利用した街道（左：鎌倉街道、右：美濃路） 
○天竜川を渡る（紀行文から天竜川の流路変更が分かる）
　　浜松市と磐田市の間を流れる天竜川の別名は、暴れ川。　紀行文によれば､深く､川幅が3町（約300㍍）もあり、舟の流れ
　去るのが速いので容易に向こう岸に着くことができない。　溺れ死んだ人も多いという。このように､他の川の途河状況に比べ､
　厳しい描写であり、市場の難所と思える。　また、紀行文中の池田宿と渡船の順番が現在の位置関係と異なっている。　この
　ことから､天竜川が西から東に移動していることが分かる。
○大井川を渡る（渡河地点が年次に従い上流に移動）
　　堤防がない時代、河口近くの幡豆蔵の宿から大井川を渡った。　数多くの瀬を渡り二､三里ある石が多い川原を前嶋（現在の
　　藤沢駅周辺）までを歩いて渡った。　十六夜日記には、「水が干上がっていて､聞いていたのと違って難なく渡っている。
　　　　　　　　　　　　　　参考　初倉から藤沢駅（前嶋）までグーグルマップで約4キロ。
○富士川を渡る（中世当時は分流、江戸時代治水工事により本流に整備）
　　中世時代は河口は15瀬に分流して流れていた。　江戸時代、治水工事により現在の本流に一本化された。 

　　　　　　　

4-2．海を歩く
　○鳴海潟の路
　　京都と鎌倉を連絡する街道の要所に位置し､古代から東西交通の要所であった。　三大紀行文の全てが最初に熱田神宮に
　　参詣､次いで干潮時の徒渡り（かちわたり）を記録している。　また、平安時代の「更級日記」には、「尾張の国、鳴海の浦を
　　過ぎるに・・・潮満ち来なた、ここを過ぎじと、あるかぎり､走りまどひ過ぎぬ」と満潮を前に浜を走って急いで渡る様子が書かれて
　　いる。
     
鳴海潟 を進む鎌倉街道の経路イメージ   出典：十六夜日記　田淵句美子著 
○波間を走り抜けた「岫（きぎ）が崎」（静岡市清水区
　　興津地区と由比地区の境界付近は、薩埵山が海へと突き出す地形となっており、峠越えを避けた旅人は海岸を波にさわら
　　れぬように駆け抜ける必要があった。　このため､新潟県･富山県境の親不知と並び称されたり、東海道の三大難所として
　　語られてきた。
　　　嘉永７年（1854年）の大地震で海岸が現在の形に隆起した。　隆起した場所は、今は鉄道、車が集中する交通拠点として
　　利用されている。
○大磯の浜路（はまみち）（諸説あり）
　　大磯は海浜で名高い風光明媚な地であり、「早むる駒は大磯の。　急ぎて過ぐる磯伝い」（宴曲集）のように「磯」と「急ぐ」の
　　二重の意をもつ通過点であった。　「磯伝い」は浜路をさしていると推定したい。　
　　　　　　　出典：大磯町史11　ダイジェスト版　ｐ62（平成21年3月発行）
○湘南の浜路＜平塚市・茅ヶ崎市･藤沢市＞
　　二千年前の海岸は、現在の海岸線から2キロ程内陸のＪＲ東海道本線付近であった。　千年前の海岸線は、現在の海岸線と
　　東海道本線のほぼ中間である。　平塚市史9　通史編(平成2年3月発行）Ｐ８６で、更級日記（平安時代）の記述から海岸
　　沿いに通路が開かれていたとする。　内陸側の砂丘列でなく、浜辺でなくては、スムーズな歩行は不可能と思う。　当地区は
　一晩で地形（特に道）が変わるといわれる位、強風による飛砂が多く、旅人を苦しめてきた。　湿った浜路は、飛砂の害が少なく、
　　障害物が少ない道である。　　　　　　


4-3　険しい山道を歩く
○宮路山（豊川市、旧音羽町）　＜迂回遠回りには理由がある＞
　　宮路山（標高　361メートル）古道切通しの鎌倉街道。　岡崎市から豊川市（旧音羽町）までの街道は、旧東海道、国道一号線
　及び名古屋鉄道本線近くの山裾を通っている。　音羽町史通史編（平成17年3月発行、音羽町）によると、平地は山間を流れる
　千束川や沼などの湿地帯、そして岩場であるとしており、水害を避け山裾を通っていたのではとの説明がある。（音羽町史P78）
○小夜の中山（静岡県掛川市）
　　最高点の標高は252mであるが急峻な坂道が続く難所であった。　また歌枕として古今集などで歌われ、鎌倉時代初期に
　西行法師が詠み新古今和歌集に入れられた「年たけてまた越ゆべしと思ひきや命なりけり小夜の中山」の和歌が読まれた。 　
○蔦の細道（藤枝市、静岡市）
　　標高120ｍの宇津ノ谷峠にある古道である。　宇津ノ谷峠を越える最古のルートで、平安時代から戦国時代にかけて使われて
　いた峠越えの道である。　平安時代前期に書かれた「伊勢物語」に登場したことで有名になり、「歌枕の地」として多くの文学
　作品に登場、「文学の古道」とも呼ばれている。　当時は蔦が生い茂り、薄暗く寂しい山道であった。
○足柄峠（静岡県小山町、神奈川県南足柄市）
　　古くから官道として防人(さきもり)や旅人の往来が盛んであった。　律令国家の時代、九州防備のために駆り出された東国
　出身の防人たちは、この峠を越えて遥か西へと旅立っていった。　古代時代は宿もない時代であったが、鎌倉時代は旅行者も
　増え、海道記は関宿（南足柄市）の夜の情景を生々しく伝えている。
○湯坂路（神奈川県箱根町）
　　箱根山中の道であるのでアップダウンは、多々ある。　湯坂路を終える直前の約1キロほどは石畳（近世施工）である。　更に
　その西1キロ強は階段の補修はされているが、湯坂城趾付近は木の根が露出し　嶮しい山道である。　ハイキング資料では
　浅間山(標高　801m)から湯坂バス停までの　6.5㎞を7百ｍ下ることになる。　 十六夜日記の中にある「人の足も留まりがたし」
　の名文通り、嶮しき山道を夕暮れと向き合って必死に下るのみであった。　更に、私が歩いた令和2年10月1日は、朝まで雨で
　あったので、粘土質の赤土のため足をとられ、想像以上に厳しい行程であった。 
○幻の「浜名の橋」（静岡県湖西市）
　　山道ではないが、街道として利用された二つの砂嘴(さし)を連絡した「浜名の橋」は紀行文に書かれる等大きな存在であった。　
　　橋の規模は、長さ　167ｍ、  幅　4ｍ、高さ5ｍと推定され、当時としては大きな橋であった。　明応7又は8年(1498.99)室町
　　時代に大規模な地震と大津波の被害を受け、浜名湖の海側が切れ、海と直接つながった。　その時に「浜名の橋」が流出、
　　更に砂嘴が分断され、以後街道としての利用がされなくなり、「浜名の橋」は忘れられたものになっている。
 
 足柄路と箱根路の進路概念図   湯坂路、終盤の険しい坂道



5　武士の都･鎌倉の概要 
　　中世の鎌倉は幕府がおかれたことにより、政治や文化の拠点となった。　鎌倉街道のゴールは、鶴岡八幡宮を中心に
幕府の政庁が配置されていた。　戦火により大部分が焼失し、当時の様子を想像することは、かなり困難である。　鎌倉は
周囲を低山と海に囲まれ、防御に適した天然の要害地で外部との出入り口は、七切通と限定され、防御に秀でていた町で
あった。　
　京鎌倉往還は、極楽寺切通し経由とされ、高さが成就院の山門の高さ（約7～8ｍ）の険しい勾配であった。
　大正年代に自動車が通れるように切り下げられた。（浜路経由の説もある）　幕府の一大事の時に「いざ鎌倉」の号令で
御家人が駆けつける軍事用の街道「鎌倉街道」。　政治や文化の一大拠点に対し、愛知県始め各地で多くの道が鎌倉と
連絡していることが意識され、「鎌倉道」「鎌倉街道」と呼ばれている。
　　鎌倉街道探索として対象を把握する段階で、各地の鎌倉街道の取り扱い、選択に苦慮した。　諸説あるが、中世紀行文の
足跡を普通の旅人も歩いたであろうと推定し、探索、掲載した。　　　　　　

　　　　　　　　　

第一部　「歩いて分かった鎌倉街道の魅力」のまとめ
○京から鎌倉までの全区間を歩いて調べたことにより、中世の大動脈である鎌倉街道は「乱流地帯を進む」、「大河を渡る」、
「険しい坂道を越える」等、命がけの旅をした道であったことが分かった。
○街道を歩くと、車のスピードでは見えなかった風景や歴史、文化をじっくり感じることができた。　また、紀行文と私が現地で
撮影した約700枚の写真及び説明文とで、800年の時空を越えて中世当時の風景を発見できる。
○頭の中で思い描いて楽しむため、現地に足を運んで下さい。　現地に出かけ、自分で探し発見する、想像する楽しみは、幻の
街道といわれる鎌倉街道探索の最大の魅力です。